Motor:	Von Dynotec komplett überarbeiteter Motor: Viertakt-V2 90°, luftgekühlt, Zwei Ventile pro Zylinder dynamisch feingewuchtete Kurbelwelle Dynotec-Nockenwelle 9508 Bohrung x Hub 95 x 82 mm, Hubraum 1162 ccm optimierter Ventiltrieb mit kohlenstoffbeschichteten Ventilen Weber-Marelli-Einspritzanlage mit abgestimmtem EPROM mechanisch betätigte Zweischeiben-Kupplung überarbeitetes 5-Gang-Getriebe mit umgekehrter Schaltung konische Akrapovic-Krümmeranlage
Fahrwerk:	Serien-Rahmen, Schwinge und Gabel geänderter Heckrahmen Öhlins-Zentralfederbein (Spezialanfertigung), höhenverstellbar und speziell geänderter Momentabstützung am Kardan Front- und Heckverkleidung Carbon
Räder:	vorne Serienfelge, Bereifung 120/70 hinten verbreiterte Serienfelge, Bereifung 180/55 beide Felgen schwarz lackiert
Bremsen:	Brembo-Radialbremspumpe (19 mm) mit Racing-Belägen dickere Bremsscheiben der Daytona, voll schwimmend
Gewicht:	vollgetankt 213 kg
Leistung:	113 PS bei 7800 U/min 113 Nm bei 6300 U/min (mit Serien-Endtöpfen)

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Aus Qualitätsgründen sind die Bilder 1024 x 768 Pixel groß.

Die 1160 Sport i im Ausgabe 5/99.

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